雨果網(wǎng)獲悉，7月20日起,，印度卡車司機(jī)將進(jìn)行全國范圍內(nèi)的無限期罷工,，屆時(shí)將給印度全國各港口進(jìn)出口物流造成巨大影響。

作為跨境電商新興市場,，近年來印度在行業(yè)內(nèi)關(guān)注度頗高,，不僅是因?yàn)槠渚薮蟮拈_發(fā)潛力，頻發(fā)的物流問題也一次次將其帶入賣家的視野,。而縱觀全球,，物流問題似乎也是跨境電商新興市場普遍面臨的難題。

時(shí)隔一月,，印度司機(jī)再度罷工

據(jù)了解,，從7月20日早上6點(diǎn)起，印度卡車司機(jī)將進(jìn)行全國范圍內(nèi)的無限期大罷工,，而自7月15日起,，印度本地的預(yù)定代理就已不再接受訂單。

全印度汽車運(yùn)輸協(xié)會(huì)（AIMTC）主席表示,，從7月20日起,，全國約有90萬輛卡車無法運(yùn)行，他們已經(jīng)做了充足的準(zhǔn)備與罷工作戰(zhàn)計(jì)劃,，不達(dá)目的誓不罷休,。據(jù)了解，此次罷工是為了要求降低油價(jià),，修訂道路收費(fèi)合理化,，解決港口擁堵等問題。

而一個(gè)月前,，由印度貨物聯(lián)合會(huì)車輛所有者協(xié)會(huì)（ACOGOA）組織的持續(xù)四天的罷工事件，就造成印度東北部地區(qū)陷入了停滯狀態(tài),，超50萬輛汽車被卡在路上,，損失超過1000億盧比。

罷工事件年年有,，印度今年特別多

不成熟的物流體系,，加之頻發(fā)的罷工,、突發(fā)事件的催化，印度國內(nèi)物流系統(tǒng)遭受巨大打擊,。

2018年1月1日,，為抗議印度教右翼團(tuán)體在普納(Pune)發(fā)動(dòng)的襲擊事件，印度達(dá)利特人（Dalits,，“賤民”）涌上街頭,、封鎖街道，向公共汽車投擲石塊,，致使印度金融中心孟買市的鐵路和公路交通癱瘓,。大多數(shù)商業(yè)企業(yè)包括DHL服務(wù)中心因抗議者游行而關(guān)閉。另一方面,，道路堵塞導(dǎo)致交通堵塞嚴(yán)重,，對貨物的取件、中轉(zhuǎn)和派送都造成了一定的延誤,。

2018年5月30日,，為爭取工人的福利保障、調(diào)整原有的工資結(jié)構(gòu),，印度全國各主要的港口和碼頭工人宣布無限期罷工,。在無限期罷工之前，由所有印度主要工會(huì)組成的國家協(xié)調(diào)委員會(huì)——包括印度工會(huì)中心（CITU）,、全印度工會(huì)總會(huì)（AITUC）,、印度全國職工大會(huì)（INTUC）、HMS和BMS——決定在5月28日組織一次全國性的為期一天的抗議活動(dòng),。

據(jù)了解,，此次的罷工事件造成印度12個(gè)主要港口全面停擺。這12個(gè)港口大約占該國貨物運(yùn)輸量的61%,，對進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸造成極大影響,。

除此之外，在去年的8月,，印度當(dāng)?shù)鼐陀腥螐你y行到鐵路,，再到公共汽車不同緣由的罷工事件，對出口電商賣家來說簡直“玩的就是心跳”,，需時(shí)刻保持警惕,。

跨境電商新興市場物流面臨挑戰(zhàn)

印度整體交通現(xiàn)狀較為混亂，還未建成一套高效,、完善的交通系統(tǒng),。惡劣的道路狀況無法滿足物流對大面積運(yùn)送的需求，65%的貨物還是需要借助公路運(yùn)輸?shù)鹊冗@些因素對其電商市場的發(fā)展造成了一定的影響,，而接二連三的罷工事件讓原本物流體系不夠完善的印度市場“雪上加霜”

但放眼全球,，飽受物流問題困擾的新興市場，不止印度一個(gè),，中東,、南美也面臨巨大挑戰(zhàn)。

中東：物流是阻礙中東電商發(fā)展最大的障礙,。一方面,，當(dāng)?shù)氐牡刂芬约伴T牌號較為復(fù)雜。另一方面,，當(dāng)?shù)厝嗣衿秘浀礁犊畹姆绞?，效率低下且退貨率高，容易增加成本?fù)擔(dān),；除了配送方式效率低下,，當(dāng)?shù)氐闹行∥锪鬏^多，網(wǎng)絡(luò)覆蓋率卻低,，造成貨物轉(zhuǎn)包之后無跡可尋,、出現(xiàn)丟貨的幾率高。

南美：南美的物流問題被視為“燙手山芋”,。中國與南美之間的距離給它帶來了很大的機(jī)遇,，但同時(shí)也帶來了很多的挑戰(zhàn)。由于距離因素,，市場上沒有一款物流產(chǎn)品可以完美的匹配,、支持南美跨境電商市場的物流模式。加之南美當(dāng)?shù)氐缆返然A(chǔ)設(shè)施落后,，當(dāng)?shù)厍尻P(guān)問題重重,，賣家收到包裹需等待超過一個(gè)月的時(shí)間，甚至更久,。正是如此,，讓許多賣家對其“又愛又恨”。

東南亞：目前東南亞的物流體系只覆蓋了大部分的一二線城市,，還沒有全方位的鋪展開來,。伴隨著中國企業(yè)出海趨勢加強(qiáng)以及電商發(fā)展的推動(dòng)，越來越多的物流公司涌入當(dāng)?shù)氐奈锪魇袌?，但主要集中在幾個(gè)區(qū)域,。由此導(dǎo)致物流分配不均，集中地配送壓力過大,。而一些初創(chuàng)物流公司為了在競爭中生存下來,，不惜打價(jià)格戰(zhàn)，同時(shí)優(yōu)化服務(wù)來提升競爭力,。但由于當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境以及客戶需求,，這些服務(wù)沒能起到很好的效果,，反而讓整個(gè)市場更加混亂，本末倒置,。